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桐乡西部开发模式-5800亩湿地保护区+房地产+沪杭城际轨道交通模式 缺一不可。

发布者: pangloveme | 发布时间: 2017-7-2 21:53| 查看数: 20308| 评论数: 34|帖子模式

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本帖最后由 pangloveme 于 2017-7-2 22:16 编辑

QQ截图20170702213137.png
争取  5A 级国家湿地公园


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未来20年杭州轨道交通扩张。。

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30分钟到杭州西溪湿地(杭州西站)
理由<
原始的平原湿地
远离海边工业污染区
德清东南浔西南上游良好的无工业区
人口稀少 京杭大运河湿地
乌镇 南浔 新市 等古镇连片
桐乡西部可以做杭州的睡城后发优势-杭州城西开发-桐乡土地低成本
杭州核心区距离桐乡西部50公里内(注意不是市区)

不足

环境保护压力大
沪杭城际需要省里支持
西溪湿地-桐乡西部湿地-乌镇- 如何对接上海 不明确
德清东 南浔南 湿地如何组团 不明确
前期开发水资源-自来水水费(市政工程)
后期旅游+房地产开发+轨道交通为卖点
地铁太慢不适合桐乡
城际CRH6F(A)适合 需要国家支持
轨道交通预留线路以求低成本建设























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最新评论

久逝的海 发表于 2017-7-3 10:10:17
到杭州的城际轨道交通 可以沿着G30的花台 高架走起.
pangloveme 发表于 2017-7-3 20:32:53
久逝的海 发表于 2017-7-3 10:10
到杭州的城际轨道交通 可以沿着G30的花台 高架走起.

G 320 ??

高铁跟着高速。。
城际确实是跟着公路。。
但不知道是不是哪一条。。
关键看杭州的城际停的站点。。
QQ截图20170702233025.png
QQ截图20170702233041.png
QQ截图20170702233056.png

pangloveme 发表于 2017-7-3 21:00:32
QQ截图20170703203920.png

9b3c499d18bd3cdde7fe9e39c438e1d1f38488f6.jpg

时间估计有点长,可以关注临平北站+杭州西站。。


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一生二 发表于 2017-7-4 09:52:50
支持,开发西面~~~~西面是个好地方~~~~西面也造个公园,让西面的老人和小孩也有去处~~~~
pangloveme 发表于 2017-7-4 22:26:23
QQ截图20170704222021.png
pangloveme 发表于 2017-7-4 22:31:17
市域(郊)铁路是公共交通的重要组成部分,公益性突出、社会效益显著。市域(郊)铁路建设投资巨大,为适应通勤需要一般运营采用低票价,因此市郊铁路的经济效益普遍较差,特别是远郊线路客流量少,且集中分布在上下班时段,运营的直接经济效益不好。在我国,推进市域(郊)铁路健康发展,必须解决市郊铁路的建设资金,保障运营中的经济和财务可持续。《指导意见》直面发展障碍,从投融资体系、运营补偿机制、土地综合开发等方面,切实提出推进市域(郊)铁路可持续发展的体制机制。
  市域(郊)铁路的公益性特征,决定了政府在其建设中负有重要义务。市域(郊)铁路投资大,在特定政策支持下可经营、可盈利,能够吸引社会资本投入。《指导意见》强调加大政府资金投入支持市域(郊)铁路,同时鼓励建立多元化投融资体系,全面向社会资本放开市域(郊)铁路从投资建设到运营管理的各个环节,鼓励企业创新融资工具,支持各类金融企业、保险机构等以多种形式参与市域(郊)铁路的建设。
  政府对市郊铁路企业承担公益服务责任、实施低票价等造成政策性亏损给予补贴,是欧洲国家采取的普遍做法。北京、成都、上海等城市在利用既有铁路线路或与铁路企业合作运营市域(郊)铁路中,探索出多种合作方式和运营管理模式,如政府购买服务、低票价补贴等。《指导意见》借鉴了国内外经验,鼓励地方政府与铁路企业创新合作方式,实现双赢,明确了市域(郊)铁路的运营补偿机制。支持建立健全财政补贴、政府购买服务、土地综合开发收益补贴运营等机制,保障市域(郊)铁路企业的可持续运营。为提高市域(郊)铁路的盈利能力,《指导意见》支持企业对市域(郊)铁路场站用地进行综合开发,提高项目运营收益;鼓励企业创新商业形式,通过物业开发、物业租赁和管理、车站和车辆商业开发等,构建综合开发溢价回收机制。

skysh18l 发表于 2017-7-5 10:42:36
不要开发 我喜欢乡村
小民一个 发表于 2017-7-5 11:05:19
又可以发债了,。。。。反正政府没钱
pangloveme 发表于 2017-7-5 20:30:27
QQ截图20170705202408.png
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